郑州高铁南站:建成后的郑州南站将是什么样?进站从地面一层能直接上二层站台
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郑州高铁南站:建成后的郑州南站将是什么样?进站从地面一层能直接上二层站台

发布时间:2019-02-02 08:42:03

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  2023年,郑州新郑国际机场,客机引擎轰鸣,伴随着强烈的推背感,沿跑道向东腾空而起,你将通过舷窗看到壮观的一幕:高铁南站清水混凝土顶棚外挑出鹤翅膀的造型,延伸的郑万、郑阜高铁和城际铁路为两翼,会展城鳞次栉比的建筑为鹤首

  1923年,河南省新郑李家楼郑公大墓,国宝莲鹤方壶出土。这对春秋时期的青铜盛酒器,穿越数千年时光重见天日,其做工之精美曾令郭沫若感慨:“盖顶一鸟耸立,张翅欲飞,壶侧双龙旁顾,夺器欲出。”

  莲鹤方壶盖顶上的那只昂首挺立的青铜之鹤,承载着古人飘然成仙的梦想与追求;在其出土约百年之际,也将淬炼成郑州南站站房的设计元素,在古老的中原大地焕发新貌。

  通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取,郑州南站在建筑设计上凸显“鹤舞九州”的设计意象,将与新郑机场“龙跃中原”的设计形象交相辉映,彰显高铁时代的文化自信。

  车站设计要求大面积、高层高,常采用钢板铝板作为建筑“外壳”,但随着寒暑侵袭、风吹雨打,容易生锈、难于打理。

  郑州南站工程建设指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍,郑州南站采用清水混凝土全覆盖雨棚,便于维护;表面打磨出光泽质感,端部造型外挑,仿形仙鹤羽翅,与站房整体和谐统一。

  站厅的采光与遮阳,也不再是两难之选。候车大厅采用均匀布置的条形天窗采光,内遮阳设置减少了辐射热,而雨棚拱形网格结构,第五立面菱形窗,增加站台采光的同时,夜间从高空俯瞰,菱形的斑斑亮光,如同飞鹤羽翼,大气雄浑。

  人在旅途,除了快捷的到达,更有沿途的风景。不少车站在候车层夹层预留餐饮、购物等商业空间,但各板块相对独立,只能满足消费需求。

  郑州南站却设计了连接南北商业夹层的城市客厅,在离地30多米的高度,让你拥有站房东西两侧的无敌视野:向西看,会展城建筑群鳞次栉比,机场跑道上一架架银鹰振翅起飞;向东看,是宽阔的广场和湖景。

  当下,大型车站的常见设计为地上三层加地铁:三层为候车厅,二层为高铁站台,一层为出站疏散区域,负一层会接驳地铁车站。乘地铁来高铁站坐车的旅客,需要先从负一层(地铁出站口)升至高铁站一层,再辗转找到直梯或扶梯,行至三层候车厅进站候车;检票乘车时,再从三楼候车厅下至二层站台上车。

  而郑州南站除了上述传统的上部进站模式之外(从三层候车厅检票乘车),还在出站层(一层)设置快速进站厅。

  从地铁、郑州高铁南站地面停车场、公交车站过来的旅客,不用先到三层候车厅再下到二层乘车,可以直接从地面一层进入二层站台乘车。

  乘坐高铁你会有个体验,当一列火车检票时,南北检票口前排队长龙,影响大厅中央的通道。扩大南北检票口间距,让进站排队的人流不影响大厅通道。

  这个距离,郑州东站是约25米,郑州南站是大于60米,候车通道宽度加大,减少了相互干扰。

  郑州南站采用可分可合的分布式总体布局,创建了以高铁站房为核心,集空铁换乘中心、高铁物流中心、长途客运中心和旅游集散中心“五位一体”的空铁联运新模式。

  其中,空铁换乘中心和高铁物流中心立足于加强高铁站与郑州空港的旅客中转和物流输送。在空铁换乘中心内部将设立新郑机场的前置服务柜台,允许旅客在此提前办理登机手续,提高旅客换乘的效率;而高铁物流中心作为空港高铁货运的前置功能,将大大提升高铁的物流运量。

  通俗地说,你从外地乘高铁到达郑州南站后,可以直接在地面一层空铁换乘中心办理值机手续,乘坐捷运系统进入机场候机;相关高铁快运的货物,可以通过连接线与机场外运货场相连,提高效率。

  高架快速路,是城市内部通达的快线,可当下的快速路系统,却与候车厅进站口并不直接相连。

  以郑州东站为例,周围的陇海高架、东三环高架没有匝道直通三层候车厅,您需要先从陇海高架下至东风南路上,经过几个红绿灯,再上匝道把车开到候车厅门口送人。而且您如果从郑州东站西边的东风南路上了桥,候车厅门口落客送人完成后,却要到车站东边的东三环下桥,兜个圈子才能回去。

  郑州南站在设计时,就与航空港区的高架快速路系统充分互联互通。您从豫州大道、迎宾大道、金陵大道高架桥驶来,无需落地等红绿灯,通过匝道系统可以直接把车开到车站三楼候车厅门口,落客送人后,您可通过匝道系统回到来路,无需再兜圈子绕行。

  站区交通组织总体布置为三快一主+地面,南北两个高架大环。利用上下桥匝道及枢纽高架环匝道系统,南站可以与周边迎宾大道、豫州大道、金陵大道之间快速互联互通。

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